- Есть в наличии. Jeep Grand Cherokee 2005-09 бензин. Ремонт.ТО. Эксплуатация (с ч/б ФОТО. Цветные электросхемы). Назовите артикул при заказе по.
- В данном руководстве рассмотрены эксплуатация и ремонт автомобиля Jeep Cherokee / Liberty / Grand Cherokee (Джип Чероки.
- Jeep Grand Cherokee (Джип Гранд чероки) в России: объявления о продаже, цены, каталог, фото, отзывы, форум, запчасти, ремонт и эксплуатация.
Проблемы двигателей. В целом низкофорсированные бензиновые двигатели на удивление надежны! Они без особых трудностей доживают минимум до 300—400 т. километров пробега, правда, при условии, если соблюдать ряд правил. Итак. • Базовый бензиновый V6 объемом 3,7литровый вроде не слишком маленький и слабый (201-205 л.
), но всё же, для такой машины слабоват.
Grand Cherokee (WJ) · Двигатели · Коробки · Раздатки. Эксплуатация шин · • Рекомендуемое Инструкции по установке опорно-сцепного устройства. Прочитав отзывы автовладельцев Jeep Grand Cherokee (Джип Гранд Чероки), вы сможете узнать об опыте эксплуатации автомобилей Jeep Grand. 1993-1999 года выпуска. Ремонт и эксплуатация автомобиля Автомобили марки Jeep Grand Cherokee описание ремонта кпп Газ Волга Jeep Grand.
Зато он славится своей надёжностью и неприхотливостью в обслуживании. Двигатель V8 4,7литровый объёмом хорошо известен ещё по Гранд Чероки предыдущего поколения.
АКПП Grand Cherokee тонкости ремонта и эксплуатации автоматической коробки передач Ремонт и эксплуатация автомобиля Jeep Grand Cherokee.
А после рестайлинга 2008 года эти моторы стали гораздо мощнее – 300-303 л. против 231-235 ранее, и избавились проблем с блоком управления.
• Хорошо известное 5. 7литровое агрегатище семейства HEMI, выдающее 326-335 сил, долговечен, однако не избавлен проблем с электрикой и к качеству масла привередлив. А теперь о всех моторах подробнее. Если не знаете брод, то не следует лезть в большие лужи – теоретически с внедорожный надёжностью и жёсткостью почти всё в порядке, но дело в не в этом, а воздухозаборнике. Точнее в его конструкции, она столь неудачна, что даже чуток перехлестнувшая через бампер вода грозит гидроударом двигателю.
Срок службы цепей привода ГРМ является обратно пропорциональным количеству светофорных гонок, хотя и Джип, особенно с V8, чего-чего, но резкие старты позволяет, однако «стритрейсеры» должны знать, что понадобится замена растянутым цепям за 710—880 долларов не только за их комплект, но за натяжителей и успокоителей. И то, что данная процедура понадобиться, скорее всего, раньше, чем Джип проедет 80—100 тысяч км. Система вентиляции картера зимой может попросить к себе заботы и теплоты, об этом засвидетельствует коробка ресивера, который на впуске будет в огромном количестве масла. Виновником является обратный клапан – из-за замерзшего конденсата он может заклинить в открытом состоянии. И, разумеется, нужно следить за системой охлаждения и за её чистотой, точнее радиаторов.
Важный нюанс - их алюминиевые головки за 820-900 долларов за штуку, покоящиеся на чугунных блоках двигателей, при перегреве легко коробятся. К младшему, мотору V6 3,7литровым объёмом (это примерно 20-22% машин) других замечаний, пожалуй, не имеются. Очень неплоха в эксплуатации и другая крайность — модификация с большущим 6,1литровым V8 серии HEMI – самая «заряженная» версия SRT8 (это 9-10 % машин, но в последнее время попадаются чаще). Однако также не следует забывать и о величине налогов за его 424-433 л. и аппетите на уровне 29-35 л на каждую сотню км. О «восьмерках» 4.
7 (14-15% предложений) на машинах старше 2008 года следует помнить другое: они порой капризничают, но это можно исправить перепрошивкой «мозгов» электронного блока управления. Ладно бы, если из-за этого страдали только катушки зажигания за 90-100 долларов за штуку, так ведь мотор может прямо на ходу заглохнуть, под сброс газа. А если вдруг машина начинает внезапно оглашать вокруг своим ревом из-под капота, то придётся утихомиривать таким способом - заменой шпилек крепления выпускных коллекторов по 13-16 долларов, которые сломались, с методом высверливания их остатков. За подобную работу механики просят 280-300 долларов.
Далее по росту крутости идёт мотор 5. 7 HEMI, следующий по рангу. Он примечателен своим механизмом отключения половины цилиндров под названием Multi Displacement System, сокр. от MDS, которая переваривает исключительно маловязкое масло 5W20, а иначе из строя выйдут гидрокомпенсаторы зазоров клапанов хитрой конструкции, которые также выполняют роль управляющих клапанов MDS.
Ещё одним виновником «тупости» у машин дорестайлинговых выпусков с мотором 5. 7 старше 2008 года может стать электронный дроссель, которые начинает «подтормаживать», чтобы исправить это, придётся приобрести новый привод заслонки за 600-650 долларов и блок педали газа за 550-600 долларов. О рестайлинге – его джиповцы провели 2008 году, изменение коснулись головным и противотуманным фарам, форм передних бампера и облицовки, а съемную черную «губу» под бампером окрасили в цвет кузова. А что насчёт весьма подходящего настоящему внедорожнику тяговитого и практически нешумного трехлитрового турбодизеля Mercedes-Benz семейства ОМ642 (он же EXL по крайслеровской классификации)? На теории всё отлично – например, динамика и максимальная скорость заметно превосходят 3,7литровый, они даже заметно ближе к уровню 4,7литрового варианта, то есть разгон до сотни ровно за девять секунд, и максималка 200-202 км/ч. Но к сожалению, этот вариант не только популярнейший (49-50% из всех проданных машин), но также и самый-самый по части проблемности. Здесь есть только одно утешение: в силу того, что подобный агрегат работает на огромном количестве Мерседесов (всех версий не счесть – седаны C, E, S, джипы ML, GLK GL и Gelandwagen, купе CLK, E и купе-седан CLS классов…), ну и на некоторых крайслеровских моделях, сервисмены знают этот турбодизель как пять свои пальцев.
Если спросить у любого владельца немолодого турбодизельного Гранда, что означает «свирл» — и он сразу же ответит, что это Swirl motor (за 320-360 долларов), то есть актуатор, или актюатор привода заслонок впускного коллектора. В придачу, дизель может потерять свою мощность не только из-за естественного выхода из строя приводного электромоторчика через 150—185 т. километров, но и намного раньше. К примеру, сервопривод может перегреться, при попытках поворачивания заслонок, а всё из-за густо заросшего отложениями нагара, всё «благодаря» рециркуляционной системе EGR Если конечно раньше не сломаются пластиковые оси заслонок, а то придётся менять весь коллектор за 650-700 долларов. А на машинах, выпущенных до 2008 года, через негерметичное уплотнительное кольцо впускного патрубка турбокомпрессора за 21-25 долларов на многострадальный электромоторчик «капает» масло. По прошествии трёх-четырёх лет дизели могут «засопливиться» и через разъемы различных датчиков, через прокладки поддона и выпускного коллектора. Об этом засвидетельствует паровозный сизый дым из выхлопной трубы или крышка заливной горловины.
Последняя течь — вовсе не является мелочью, что относится и к неаккуратной доливке масла, так как масло стекает прямо на генератор за 360-400 долларов и здорово ускоряет его выход из строя. А вот проблем и неполадок чисто «дизельного» толка у мотора EXL, можно считать, что нет. К ним не причислять же перегорающие через каждые пять-шесть лет свечи накаливания по 22-26 долларов за штуку. Однако их нужно менять незамедлительно, так как даже одна отказавшая свеча может стать причиной замены блока управления 260-300 долларов. И именно дизельные версии Грандов отличились курьёзом — не так уж и редко у них насквозь могут прогнивать… топливные баки при весьма кусачей цене в 2400-2500 долларов! Интересно, что бензиновые версии баки выполнены не из стали, а пластиковые, и они совершенно безразличны к скапливающейся грязи под ними, которую, как скрепер, на бездорожье довольно легко может набирать защита бака, которая неудачно спрофилирована. Проводки фаркопа, точнее их разъемы, страдают от сырости, плюс запаска располагается снизу, что является не самим лучшим решением для настоящего внедорожника, ведь уже на среднем бездорожье он может «достать» различные препятствия.
Конкуренты Джипа: Toyota Land Cruiser, Land Rover Discovery, Mitsubishi Pajero. Если брать Grand Cherokee, то лучше рассмотреть рестайлинговые версии с мотором 3.
7 литра. А если не пугают чудовищные налоги и расход топлива, то 6,1литровый мастодонт именно для Вас.